Sikeres felújítási év az SZKT-nál

Mondhatni sikeres évet zár az SZKT járműfelújítások szempontjából, hiszen idén öt trolibusz készült el. Az öt járműből 4 (T-619, T-620, T-625, T-626) Skoda 15Tr (magas padlós, csuklós), 1 (T-813) pedig Skoda 21Tr (alacsony padlós,szóló) típusú.

T-619 szeptemberben, a trolitelepen. A szerző felvételei.

T-813 még szeptemberi állapotában a trolitelepen.

7-es vonali megállóhely áthelyezés 2013. január 1-től

2013. január 1. üzemkezdettől a 7-es vonal Újszeged Gyermekkórház irányú "Mars tér (Attila u.)" elnevezésű megállóhelye áthelyezésre kerül a Mars tér - Attila utca csomópont utáni szakaszra. A megállóhely új neve "Attila utca (Mars tér)" - tájékoztatott az SZKT.

Megújulhat a 4-es, új trolik, villamosok jöhetnek

Épp, hogy lezárul a nagyprojekt, itt a kisprojekt.

A pénteki közgyűlés dönt többek között arról a megközelítőleg 10 milliárd forintos fejlesztési csomagról, amelyet a tömegközlekedési nagyprojektet koordináló Szeged Pólus Nonprofit Kft. és a Szegedi Közlekedési Kft. dolgozott ki. Tóth István Tibor, az SZKT ügyvezető igazgatója elmondta: ezek olyan beruházások, amelyek a most futó, közel 30 milliárd forint értékű nagyprojektből kimaradtak. A javaslatokból a szükséges minimumot tartalmazó tervet állítottak össze.

A kisprojektben az „apróbb tételek" mellett szerepelne a 4-es villamosvonal felújítása a Dugonics tér és a kecskéstelepi végállomás között. Az indoklás szerint a vonal utasforgalma 2005 és 2008 között 20 százalékkal nőtt, naponta 3000 utast szállít. Mivel kitérőkben kerülgetik egymást a villamosok, ezért 10 percnél sűrűbben nem közlekedtethető a járat. Idén az utaslemaradások miatt a 120 férőhelyes Tatra villamosok helyett csatolt szerelvények álltak szolgálatba, hogy egyszerre 200 utast tudjanak elvinni. A sínrendszer a hetvenes években épült, a folyamatos karbantartás ellenére korszerűsítésre szorul, az útátjárók rossz állapotúak.

Leromlott a pálya állapota a Petőfi sugárúton. A szerző felvétele.

A város új trolikat szerezne be. A cégvezető szerint minimum 20 jelentene megoldást, mert az SZKT 55 darabos állományában – a nagyprojektben érkező 13 új jármű ellenére – 20 olyan, Škoda típusú trolibusz maradt, amelyek 20-22 évesek, ezeket le kellene selejtezni.
A tervben szerepel új villamosflotta vásárlása is. Legalább 11 új járműre lenne szükség, hogy a nagyprojektben beszerzett 9 alacsonypadlós PESA mellett korszerű járművek vihessék az utasokat a 3-as és – pályarekonstrukció után – a 4-es vonalon is.

A Pulz utcai remízbe alsó esztergagépet tervez a Szeged Pólus és az SZKT, amely a kerékszereléseket könnyítené meg.

Ha a közgyűlés rábólint a fejlesztési elképzelésekre, lista alapján a Szeged Pólus megvalósíthatósági tanulmányt készít, költségeket elemez. A 2013-ig tartó uniós költségvetési ciklusban még összesen 31,71 milliárd forint áll rendelkezésre a városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztésére. Pályázni a keret kimerüléséig lehet, vagyis minél előbb be kell nyújtani a terveket. Várhatóan önerő is kell majd a megvalósításhoz, de még nem tudni, mennyi. (A szegedi nagyprojekthez 13,6 százalék saját forrás kellett, a fővárosi önkormányzat 42 milliárdos villamos- és trolibeszerzését 99,8 százalékban támogatja az Unió és a magyar állam.)

Másodközlés a delmagyar.hu cikke alapján.

Tramtrain, vasút vagy busz Makóra?

A Szegedet Makóval összekötő elővárosi közlekedés fejlesztéséről kell ma döntést hoznia a szegedi közgyűlésnek, ezért ez lesz az egyik témája a mai közmeghallgatásnak. A testület csapásirányt jelöl ki, hogy a részletes megvalósíthatósági tanulmány kidolgozásakor melyik megoldásról készüljön tanulmányterv és költséghaszon-elemzés. Azzal Szeged támogatást pályázhat a következő uniós költségvetési ciklusban. A két város közötti közlekedés fejlesztésének minden változata tartalmazza a déli Tisza-hidat. Az utasforgalmi adatok szerint Szeged és Makó között jelenleg naponta 58 helyközi buszjárat viszi az utasokat. A fő kérdés az, hogy a jövőben a busz-, a vasút- vagy a tramtrain-közlekedés fejlesztése kapjon elsőbbséget. 

- Az „A" változat a buszközlekedést fejleszti, egy közúti híddal a régi Bécsi körút–Oldal utcai nyomvonalon, bár az Unió inkább a környezetbarátabb megoldásokat részesíti előnyben – segített eligazodni Oláh Miklós, a polgármesteri hivatal fejlesztési irodájának munkatársa. A „B" verzió meghagyná a jelenlegi vasúti pályát, és azt vezetné át az újszegedi állomáson és a déli Tisza-hídon a nagyállomásig. Ezzel visszaállna a második világháború előtti állapot. Ez a megoldás az elsőnél jobban illeszkedik a brüsszeli elvárásokhoz, hiszen vasútfejlesztést tartalmaz, ugyanakkor érdemben nem fejleszti a szolgáltatás színvonalát. Ez azt jelenti, hogy jobbára az érintett települések szélén állna meg az elővárosi vonat, így a deszkieknek változatlanul gyalogolniuk kellene az állomástól. Makón a megfelelő színvonalú utaskiszolgáláshoz gondoskodni kellene egy új buszjáratról, amellyel a városból ki lehet jutni az állomásra.

A „C" verzió a tramtrain fejlesztésével kapcsolatos elképzelés. A pálya nyomvonala a településekhez közelebb vezetne, és alacsonypadlós járművek közlekednének rajta. Ha megépül a vásárhelyi tramtrain vonala, akkor Vásárhelytől szegedi átszállással egészen Makóig lehetne eljutni. Ez a verzió igényli a legnagyobb költséget és a legbonyolultabb előkészítést, hiszen meg kellene szüntetni a párhuzamos busz- és vonatjáratokat. Emellett, mivel ez nem csak Szeged ügye, a városon kívüli területek érdekében az állammal, a MÁV-val, Makón pedig a helyi önkormányzattal kell egyeztetni és velük együttműködve pályázni. Ez a koncepció országos, sőt nemzetközi szinten is továbbvihető, Arad, illetve Szabadka felé nemzetközi közlekedési folyosókba kapcsolható. A tramtrain megépítése hozzávetőleg 40-41 milliárdos beruházást igényel, míg az elővárosi vasút kiépítése 26-32 milliárdba kerülne.

Fogy a közmunka

A közfoglalkoztatás azért kerül terítékre, mert Ménesi Imre képviselő a korábbi ülésen nem fogadta el Juhász Gyula városüzemeltetési bizottsági elnök e témában adott válaszát. A pénzügyi bizottság a közfoglalkoztatás helyzetéről pontosabb képet akart látni, ezért kezdeményezte a közmeghallgatást. A szociális iroda és a munkaügyi központ adatai szerint 2011-ben átlagosan havonta 1272 aktív korú kapott foglalkoztatást helyettesítő támogatást (fht), a közfoglalkoztatásban a létszám 49 százaléka vett részt, havonta 397-en. Idén átlagosan havonta 2291-en kapnak fht-t, és csak a létszám 24 százaléka (312 fő) jutott közmunkához. A város 2011 első tíz hónapjában 375 millió forintot fizetett ki fht-ra, míg idén október 31-éig 546 milliót. Az ellátáshoz a város 20 százalékos önereje kell.

Másodközlés a delmagyar.hu cikke alapján.

Így közlekednek a villamosok, trolik, buszok az ünnepek alatt

Tájékoztató az ünnepi menetrendekről.

Módosul a 11-es és 77-es járat menetrendje

A Tisza Volán Zrt. tájékoztatása:

"Tájékoztatjuk az utazóközönséget, hogy Szeged Megyei Jogú Város Városüzemeltetési és Fejlesztési Bizottságának határozata alapján Szeged város helyi autóbusz-közlekedésében 2012. december 22-én(szombat) üzemkezdettől az alábbi menetrend módosítások lépnek életbe.

11 Tarján, Víztorony tér – Személy pályaudvar viszonylatú autóbuszvonal járatai szabad- és munkaszüneti napokon ismételten az autóbuszvonal teljes szakaszán, azaz a Tarján, Víztorony tér – Személypályaudvar útvonalon közlekednek, viszont szabadnapokon délután és munkaszüneti napokon egész nap a járatok követési ideje 30 percről 60 percre nő.

77 Mars tér/Tarján, Víztorony tér – Baktó, Völgyérhát utca viszonylatú autóbuszvonalon a 11-es jelzésű autóbuszvonalon életbe lépő menetrend módosítással összefüggésben, az átszállási kapcsolatok biztosítása miatt szabadnapokon délután és munkaszüneti napokon módosul a menetrend.

Szabadnapokon délután és munkaszüneti napokon egész nap a Tarján, Víztorony tér – Baktó Völgyérhát utca viszonylatú járatok 10 perccel korábban közlekednek, azaz Tarján, Víztorony térről óra 00 és óra 30 helyett óra 50-kor és óra 20-kor, illetve Baktó, Völgyérhát utcából pedig óra 10 és óra 40 helyett óra 00-kor és óra 30-kor indulnak."

Szerdától ismét kétirányú a Várárhelyi Pál út

Elkészült a Vásárhelyi Pál út négysávosítása, ezzel pedig ismét a megszokott rend szerint járnak a 13-as, a 13A, 90-es és a 90F jelzésű autóbuszok a Bakay Nándor utca és a Kálvária sugárút között.


A Tisza Volán Zrt. tájékoztatása:

"13 és 13A jelzésű autóbuszvonalak

A 13-as és 13A jelzésű autóbuszvonalak Móravárosi Bevásárlóközponttól induló járatai ismét az eredeti, … – Katona József utca – Kálvária sgt. – Vásárhelyi Pál utca – Bakay Nándor utca – Londoni krt. – Mars tér – … útvonalon és az eredeti útvonalon lévő „Kálvária tér”, „II. Kórház”, „Kálvária sgt. (Vásárhelyi Pál utca)”, „Tisza Volán Zrt.”, „Vásárhelyi Pál utca (Bakay Nándor utca)”, „Mura utca”, „Huszár utca (Okmányiroda)” és „Londoni krt. (Bakay Nándor utca)” elnevezésű megállóhelyek használatával közlekednek. A visszaállást követően járatok a terelőútvonalon lévő megállóhelyeket nem érintik. Felhívjuk Tisztelt Utasaink figyelmét, hogy az eredeti útvonalra történő visszaállással összefüggésben a 13-as jelzésű autóbuszvonal Móravárosi Bevásárlóközponttól meghirdetett járatai óra 03, 23 és 43 helyett 2012. december 19-én (szerda) üzemkezdettől ismételten 5 perccel korábban, azaz óra 58-kor, 18-kor és 38-kor indulnak. A 13A jelzésű autóbuszvonal Móravárosi Bevásárlóközponttól induló járatai továbbra is az eredeti indulási időpontokban indulnak. A Tarján, Víztorony térről induló járatok esetében nincs változás.

A szerző felvétele.

90 és 90F jelzésű autóbuszvonalak

A 90-es és 90F jelzésű autóbuszvonalak Személy pályaudvarról induló járatai ismét az eredeti, … – Katona József utca – Kálvária sgt. – Vásárhelyi Pál utca – … útvonalon és az eredeti útvonalon lévő „Kálvária tér”, „II. Kórház”, „Kálvária sgt. (Vásárhelyi Pál utca)” és „Tisza Volán Zrt.” elnevezésű megállóhelyek használatával közlekednek. A visszaállást követően járatok a terelőútvonalon lévő megállóhelyeket nem érintik. A Petőfitelep, Fő térről és Lugas utcából induló járatok esetében nincs változás."

Pirosak lesznek az új trolik

Lezárult a szavazás a szegedi trolibuszok színéről, a 9618 voksból 5771-et kapott a piros. A város közel 3 milliárd forint értékű járműflottáját a gyártó 2014 szeptemberére szállítja le, a prototípus jövő nyáron érkezik.

A szegedi polgármesteri hivatalban összesítették a papíron és a neten beérkezett szavazatokat: az új trolik színére összesen 9618-an voksoltak, a legtöbben, 5771-en a piros színt választották. 2404 zöld és 1443 sárga szavazat érkezett. Vagyis pirosak lesznek az új trolik, a szavazók között ezen a héten nyereményeket sorsolnak ki. A játékban portálunk, a delmagyar.hu is részt vett, oldalunkon is leadhatták szavazatukat az olvasók - írja a Délmagyar.

A győztes szín.

Így változnak a közösségi közlekedés tarifái 2013-tól

Tájékoztató a 2013. január 1-től, valamint július 1-től érvényes, Szeged helyi, közösségi közlekedési díjakról (az árak 21,26% áfa-t tartalmaznak).


Menetjegyek


Vonaljegy

Elővételben váltott: 310,-Ft

Járművön váltott, és a különleges igényeket kielégítő, betűjelzéssel ellátott, helyi céljáratokon:  400,-Ft

10 db-os gyűjtőjegy: 2.950,-Ft (A tömb csak egyben vásárolható meg. Utazásra csak a leválasztott és érvényesített jegy jogosít)

A 2008. január 1. előtt váltott vonaljegyek utazásra nem jogosítanak!
A vonaljegyek visszaváltására, kicserélésére és elvesztés, ellopás esetén való pótlására nincs lehetőség!

Napijegy:  1.000,-Ft

Három napra szóló jegy (érvényes: a vásárláskor megjelölt 3 napra):  2.525,-Ft

Hetijegy (érvényes: a vásárláskor megjelölt 7 napra): 3.700,-Ft

A fenti jegyek elvesztés, ellopás esetén való pótlására, valamint az érvényesség kezdetét követő visszaváltására, kicserélésére nincs lehetőség!


Városi bérletjegyek

Kétheti bérlet (érvényes: a vásárláskor megjelölt 14 egymást követő napra):  5.050,-Ft

Általános havi bérlet: 6.830,-Ft

Tanuló, nyugdíjas havi bérlet 2013.01.01-től: 3.380,-Ft

Tanuló, nyugdíjas havi bérlet 2013.07.01-től: 3.585,-Ft

Kisgyermekes bérlet 2013.01.01-től: 3.565,-Ft

Kisgyermekes bérlet 2013.07.01-től: 3.780,-Ft

Felmutatóra szóló havi bérlet (fénykép nélküli) 2013.01.01-től: 21.175,-Ft

Felmutatóra szóló havi bérlet (fénykép nélküli) 2013.07.01-től: 21.500,-Ft

Kedvezménnyel árusított bérletjegyek

Negyedéves városi bérlet: 20.070,-Ft

Féléves városi bérlet: 39.830,-Ft

Éves városi bérlet: 75.330,-Ft

Biztosítási díjak

Havi bérletek, kétheti bérlet, kisgyermekes bérlet biztosítási díja:  5,-Ft

Negyedéves bérlet biztosítási díja: 15,-Ft

Féléves bérlet biztosítási díja: 20,-Ft

Éves bérlet biztosítási díja: 40,-Ft

A megvásárolt bérlet, érvényességének kezdete előtt teljes árban, valamint a városi teljes árú („Általános”) havi bérlet a tárgyhó 15-én pénztárzárásig, 50 %-os árban, külön kezelési díj fizetése mellett visszaváltható.

Az „Általános” havi bérletek kivételével, az érvényesség kezdetét követően, semmilyen fajtájú bérlet nem váltható vissza, kizárólag az „elrontott, vagy megrongálódott bérletek” - érvényességi időn belüli - kicserélésére van lehetőség, külön kezelési díj fizetése ellenében. Az elveszített, ellopott bérlet pótlása nem lehetséges.

A fent említett, bérlet visszaváltás, bérlet csere kezelési díja, valamint a bérletigazolványok ára a kiállítási költséggel együtt 150,-Ft.


Pótdíj


Aki jegy nélkül, érvénytelen jeggyel, bérlettel, utazási igazolvánnyal utazik, illetve valamilyen kedvezményt jogosulatlanul vesz igénybe, kutyát külön érvényes vonaljegy, vagy bérlet nélkül szállít, továbbá, aki csomagként, kézipoggyászként nem szállítható tárgyat visz be a járműbe, valamint ha az utas vagy az általa szállított kézipoggyász, vagy élő állat bepiszkítja a járművet, az alábbi összegű pótdíjat köteles fizetni.

Helyszínen és 3 munkanapon belül történő fizetés esetén:  6.000,-Ft

30 napon belül történő kiegyenlítés esetén: 10.500,-Ft

30 napon túli kiegyenlítés esetén: 23.500,-Ft

Amennyiben az utas - az ellenőrzés időpontja előtt vásárolt - érvényes bérlettel rendelkezik, vagy kedvezményes utazásra jogosult, de a bérletet az ellenőrzésnél felmutatni, illetve a kedvezményes utazási jogosultságot igazolni nem tudja, vagy kitöltetlen, illetve ceruzával kitöltött bérlettel utazik, úgy az ellenőrzést követő naptól számított 3 munkanapon belül az ellenőrzéssel megbízott DAKÖRT Kft. irodájában (Szeged, Kossuth Lajos sgt. 50.) történő bérletbemutatás, vagy jogosultság igazolás esetén 800,-Ft bérletbemutatási, illetve jogosultság igazolási pótdíjat köteles fizetni, mely összeg kiegyenlítésével mentesül a fenti, magasabb összegű pótdíj megfizetési kötelezettsége alól.


Kutyaszállítás


A közösségi közlekedési járműre csak szájkosárral és pórázzal ellátott kutya vihető fel. A kézipoggyász módjára (ölben, táskában, dobozban) szállított kutya szállítása díjtalan. A nem kézipoggyász módjára szállított kutya számára külön menetjegyet kell érvényesíteni, kivéve a vakvezető és rendőrségi kutyát, melyek szállítása díjtalan. Kutya a számára megvásárolt, teljes árú ("Általános") havi bérlettel is szállítható. (Ebben az esetben az igazolványszám rovatba "KUTYABÉRLET" megjegyzést kell olvashatóan feltüntetni - az első utazás előtt.) - áll a Tisza Volán közleményében.

Az SZKT szerint jól futnak a villamosok

Bár sokszor látni lefulladt villamosokat Szegeden, az SZKT statisztikái szerint elenyésző a tuják meghibásodása. A hibákat lehetőleg még a vonalakon próbálják orvosolni.
Egy 3-as jelzésű Tatra villamos fulladt le a napokban a jogi kar előtt Szegeden, a reggeli csúcsban: a járművet a tarjáni végállomásra kellett bevontatni. Az elmúlt napokban, hónapokban sok „hirtelen halált halt" villamossal találkoztunk, holott az SZKT statisztikái szerint megdöbbentően jó teljesítményt futnak a tuják a városban.

A szerző felvétele.

- A villamosok menetteljesítménye január és szeptember között 99,84 százalékos volt. Ugyanez trolibuszoknál 99,85 százalék. Meghibásodáskor igyekszünk a hibát még a vonalon vagy a végállomáson megjavítani a jármű bevonatása nélkül. Vannak jellemző, az adott típusra utaló hibák, főként a hagyományos akcelerátoros vezérlésű Tatra KT4-es járművek esetében. A szóló villamosokat és pótkocsikat általában csatoltan közlekedtetjük, így ebből adódóan is előfordulhatnak problémák. A PESA villamosoknál szintén fordulnak elő hibák, amelyek elsősorban a Cegelec-rendszer újdonságára vezethetők vissza: egy idő után ezek is be fognak állni egy megbízható szintre - tudatta a sajtóosztály.

Tájékoztatásuk szerint a villamosok meghibásodása – ajtó-, rögzítőfék, homokszóró hiba - a naponta forgalomba vezényelt járművek és a meghibásodások számát figyelembe véve elenyésző. - Tisztában vagyunk azzal, hogy az utasok szemszögéből egyetlen meghibásodás is kellemetlenséget tud okozni, ezért igyekszünk minden hibát a lehető leghamarabb elhárítani - közölték - írja Delmagyar.hu