Holnaptól új menetrend

Ahogyan azt már korábban megírtuk, március 30-ától ritkulnak a szegedi autóbusz, villamos és trolijáratok. A cél a spórolás.

A Szegedi Közlekedési Társaság új menetrendje ITT, a Tisza Volán Zrt. új menetrendje pedig ITT érhető el.

Ideiglenes megállóhely áthelyezés a Mars téren

A "Mars tér (Aut. áll.)" Bartók tér irányú megállóhely útburkolatának felújítása miatt a megállóhely 2013. április 2-án (kedden) üzemkezdettől üzemzárásig ideiglenesen áthelyezésre kerül a Párizsi krt. 29. szám elé (a Párizsi körút Kossuth Lajos sugárút és Mérey utca közötti szakaszára).

Készül a prototípus Ikarus-Skoda troli

Megkezdődött Székesfehérváron a 13 tagú szegedi Ikarus-Skoda trolifotta gyártása. Az első darab augusztusra várható.

Több akadály elhárítása után végül megkezdődhetett az új típus gyártása, mely nagyban hasonlít a már Szegeden futó SZKT-ARC Tr187-es trolihoz. Az biztos, hogy nem fogunk csalódni a jármű formavilágában, hiszen azt a maga a NABI Sirius megalkotója, Tóth János készítette.

Fotó: Délmagyar

A prototípus várhatóan augusztusban érkezik a városba, majd 2014. szeptemberéig jön a többi 12 is. A járművek, melyeknek darabára 800 ezer euró (azaz mintegy 228 millió forint), természetesen 100%-ban alacsonypadlósak, utastérben is klimatizáltak, 18,75 m hosszúak, 2,55 m szélesek lesznek, és 124 utas fér majd el rajtuk. Továbbá baleset, vagy áramszünet alatt akár 7 km-t is meg tudnak tenni felsővezeték nélkül legkorszerűbb, lítiumos akkumulátorainak segítségével. A szakértők szerint az ári magas a piacon, erre a megnyugtatónak szánt válasz az, hogy mégis főként hazai elemekből, teljes mértékű magyar tervezésből és itthon készülnek ezek a kocsik. Ezzel támogatva a hazai ipart, ugyanis az elmúlt három évben érvényes buszbeszerzési moratórium miatt ez a hazai buszgyártóknak az első komolyabb megrendelése. A jármű elektronikáját a Plzen városában működő Skoda Electric a. s. készíti, a többi alkatrész magyar.

Jövőre kisprojekt

Negyedére csökkenti tömegközlekedési terveit a város, hogy megvalósítható pályázattal induljon az uniós maradék pénzekért. A kisprojektben a 4-es vonal és 3 villamos szerepel.

A 4-es villamosvonal felújítása a Dugonics tértől a kecskéstelepi végállomásig és 3 villamos beszerzése szerepel abban a tömegközlekedési kisprojektben, amelynek a kidolgozásáról a közgyűlés városüzemeltetési és fejlesztési bizottsága döntött. Ezen kívül, ha belefér, pályázik az önkormányzat a Csongrádi sugárút-Rókusi körút kereszteződésben lévő trolicsomópont felújítására is. A három tétel a járulékos tervezési, engedélyeztetési költségekkel együtt nagyjából 2,5 milliárd forint értékű. Az uniós és állami támogatás a becslések szerint 85 százalék lehet, a maradék 15 százalék önerő, a nagyprojekthez hasonlóan. Ezt később pontosítják.

- A testület döntése alapján a polgármesteri hivatal fejlesztési irodája elkészítteti a részletes megvalósíthatósági tanulmányt, hogy őszre engedélyes tervekkel lehessen pályázni a támogatásra. Év végére támogatási döntés és szerződés is születhet - tájékoztatott a szakiroda munkatársa, Pásztor Péter. A beszerzésnek, illetve a kivitelezésnek is bele kell férnie a jövő évbe. Ezt még ugyanis a jövőre záruló uniós költségvetés tömegközlekedésre fordítható maradékpénzeiből kéri a város. A javaslatokat a tavaly decemberben összeállított 10 milliárdos csomagból állították össze, ezek a beruházások a most futó közel 30 milliárd forint értékű nagyprojektből kimaradtak. Most a tervek átfutása miatt kellett redukálni az elképzeléseket, azaz nagy részük a kisprojektben sem lesz benne.

Az elmúlt években többször is volt kisebb-nagyobb karbantartás

a 4-esen, ám még így is súlyosan elavult a pálya állapota. 

A szerző felvétele.

A trolik beszerzése például most elmarad, de a következő uniós büdzséből arra is pályázik az önkormányzat. Csökkentették a villamosbeszerzést: csak három új járművet rendelne a város. A szakember szerint azért ennyire keveset, mert önállóan járművet vásárolni ebben a pályázati körben sem lehet, vonalfejlesztés kell hozzá.

A 4-es vonal felújítása azonban - az előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint - csak ilyen kevés új járművet indokol. A megvételüket ugyanis társadalmi és gazdasági megtérüléssel kell alátámasztani. A 4-es Dugonics tér és Kecskés közötti szakaszának korszerűsítését és a megállók akadálymentesítését azzal indokolták a szakemberek, hogy a vonal utasforgalma 2005 és 2008 között 20 százalékkal nőtt, naponta 3000 utast szállít. Ehhez képest, mivel a kitérőkben kerülgetik egymást a villamosok, a járat 10 percnél sűrűbben nem közlekedtethető. Az utaslemaradások miatt tavaly óta a 120 férőhelyes Tatra villamosok helyett csatolt szerelvények járnak, hogy egyszerre 200 utast tudjanak elvinni. A sínrendszer a hetvenes években épült, a folyamatos karbantartás ellenére korszerűsítésre szorul, az útátjárók rossz állapotúak.

Másodközlés a Delmagyar.hu cikke alapján.

SZKT: idén rosszabb lesz, mint tavaly

Rosszabb évet tervez a tavalyinál az SZKT, 189 milliós veszteséggel.

- 55 millió forintos veszteséggel zártuk a tavalyi évet, ezt a beszámolót adtuk be februárban. 2012-ben az első üzleti tervünk 303 milliós mínuszt tartalmazott, ezért azt a felügyelőbizottság nem javasolta elfogadásra. Helyette 126 ezer forintos nyereséggel adtuk be a második verziót, mert az önkormányzat előírta, hogy nem lehet veszteséget tervezni.

Decemberben a harmadik variációt is be kellett nyújtanunk, amelyben 153 milliós póttámogatást kértünk – összegezte az SZKT tavalyi üzleti tervének alakulását Tóth István Tibor. Az ügyvezető igazgató felsorolta a plusztámogatás indokait: nem kapták meg az új 2-es vonal költségeit a Tisza Volánnal kialakított bevételmegosztási megállapodásban, mivel a 2-es nem januártól állt forgalomba, csak márciustól. Ezt az összeget az önkormányzat megtakarította ugyan az áfával együtt, mégsem adta oda az SZKT-nak. Nem vonta be a város a fizetőparkolásba a javasolt rakodóhelyeket és a fenntartott helyeket, illetve a pályafelújítási munkáknak a töredékét rendelte meg. Apadt a normatív támogatás, elmaradtak a menetdíjbevételek, emelkedtek az energiaköltségek, és nem tudták eléggé csökkenteni a személyi költségeket. Faragtak a kiadásokból azzal, hogy eladtak a készletekből, és csak később álltak forgalomba az új villamosok. A póttámogatást a közgyűlés nem hagyta jóvá, a cég még erősebben spórolt, ennek köszönhető az 55 milliós veszteség, de az is érzékenyen érintette a 4 milliárdos költségvetést.

Jó hír is van

Készül a második önjáró troli. A szerző felvétele.

Az SZKT folytatja a felújításokat és a karbantartásokat. Idén várhatóan ideér 6-7 új troli, az önjárásra is képes troliból pedig az első már forgalomba állt, és igyekeznek a másodikat is elkészíteni, ami 11 milliós költség.Kalmár Ferenc képviselő kérésére a két jármű Franciahögyet szolgálná ki például 5F-es jelzéssel. Lecserélnek 5 régi üzemi gépkocsit, így a jegyterítőét és a pályaellenőrét is, igyekeznek a lehető legolcsóbb járműveket beszerezni minél hosszabb gyári garanciával.

- A városvezetés nem veszi tudomásul, hogy az utazások száma csökken, a fizetőutasoké még inkább. Az utasszámlálás hiába mutatja ki, hogy a buszvonalakon jelenik meg kevesebb utas, a Tisza Volán a futott kilométerek alapján számlázza a költségét az önkormányzatnak, a maradékot kapjuk meg mi – teszi hozzá az igazgató. – A bevételeink folyamatosan apadnak, míg a kiadásaink drasztikusan emelkednek. A 2010-es szintnél két éve kevesebb az állami normatív támogatás, tavaly 281 millió volt, nem nőtt az önkormányzat támogatása, 2012-ben 549 milliót ítéltek meg, és apadt a parkolási ágazat bevétele: 782 millió volt. Hiába voltak jelentős tartalékok a rendszerben, azok gyorsan elolvadtak. Idén a 4,3 milliárdos költségvetésünket 189 milliós veszteséggel tervezzük, számítok rá, hogy a közgyűlés ezt sem fogadja el. Csak a villamos és a gázenergia mennyiségi és árnövekedése miatt közel 200 millióval nő a költségünk, emelkednek az anyagköltségek, a dolgozók érdekében 5 százalékos bérfejlesztést tervezünk. Többletteher a felkészülés a 10-es trolivonal januári beindítására is, mert közel 30 járművezetőt és karbantartót kell felvennünk.

Tóth István Tibor tisztázza: a 2013-as év előjele rosszabb, mint a tavalyié, de a semmiből nem lehet többet kihozni. A parkolás idei bevétele 700 millió alá csúszik. Számolnak azzal is, hogy kevesebb utasuk lesz amiatt, hogy januártól emelték a jegy- és bérletárakat, és júliusban újból növelni kényszerülnek a kedvezményes (kismama-, diák- és nyugdíjas-) bérletek díját. Várható, hogy nőnek a parkolási tarifák is, ha az év folyamán az új Nemzeti Mobilfizetési Zrt. kirója a mobilon fizetett parkolásokra érvényes új díját.

- Összességében: ha az állam a szegedi tömegközlekedés 7 milliárdos költségéből 2-2,2 milliárdot áll, az utasoktól pedig 2,6 milliárd folyik be, a fennmaradó 2,2-2,4 milliárdot az önkormányzatnak kellene kipótolnia. Sajnos a város túlnyújtózkodott a takaróján, most kell kellemetlen intézkedéseket hozni, holott a folyamatos utazásszám-csökkenést húsz éve mutatják a felmérések – jegyzi meg az SZKT-vezér. – Remélem, hogy talál az önkormányzat többletpénzt. Nem látom a tulajdonos önkormányzat részéről a gondos gazda elv megvalósulását. A megrendelő és tulajdonos meghasonlott gondolkodásának pedig a mostani helyzet az eredménye: egyrészről csökkenti a bevételt, miközben egyre több teljesítményt követel, amire nincs fedezete - számol be a Delmagyar.hu.

10 új CNG buszt venne a Tisza Volán

Akár 8-10 gázüzemű autóbuszt is vásárolhat a Tisza Volán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium új, 1,6 milliárd forintos pályázatának köszönhetően. A beszerzés amellett, hogy növelné a környezetbarát járművek számát, hosszú távon a társaság kasszájának is jót tenne. Míg a gázolaj esetében jelentős a jövedéki adó mértéke, addig a sűrített földgázként felhasznált hajtóanyag 0 forint jövedéki adóval rendelkezik.

Gázüzemű busz Újszegeden. Ebből a típusból 23 darab közlekedik
Szeged utcáin. A szerző felvétele.

A Tisza Volán Zrt. még nem hozott hivatalos döntést, de vizsgálják annak a lehetőségét, hogy a nemrég kiírt pályázaton a társaság is elinduljon. Szeri István, a Tisza Volán igazgatója elmondta: a kormány a hagyományos és a sűrített földgázzal közlekedő buszok árának különbözetét támogatná. “Egyelőre azt vizsgáljuk, megfelel-e minden szempontnak a társaság, de úgy tűnik, hogy igen. Beruházási döntést azonban még nem hoztunk” – mondta el a Rádió 88-nak a társaság igazgatója.

A Tisza Volán jelenleg 41 gázüzemű autóbuszt üzemeltet, így lehetőségük lenne arra, hogy tovább fejlesszék a járműparkot. “Egy ilyen buszt a töltőállomások hiánya miatt egyelőre még nem lehet távolsági járatként használni, inkább a helyi, az elővárosi, vagy a regionális közlekedés jöhet szóba. Szegeden jövőre lejár a feladatellátási megbízás, és egyelőre nem tudni, milyen feltételeket fog kiírni az önkormányzat a következő 8-10 éves időszakra. Mivel ez bizonytalan, így valószínűleg az elővárosi, vagy a regionális flottát bővítjük majd, ha a társaság úgy dönt, pályázik” - zárta szavait Szeri István.

Másodközlés a SzegedCafe.hu cikke alapján.

Újabb járatritkítások - II. rész

Az első részben a Tisza Volán, ezúttal pedig az SZKT vonalain történő változásokat mutatjuk be.

Sűrűbben jár a kettes. A szerző felvétele.

Március 30-tól az 1-es vonalon a villamos bizonyos időszakokban ritkábban, a 2-es vonalon azonban sűrűbben közlekedik. A változtatásokra azért van szükség, mert a tavaly őszi utasszámlálás is kimutatta, hogy jelentős, mintegy 20 százalékos utasvándorlás tapasztalható, ami főként a Rókusi körutat érinti. Az 1-es jelzésű villamos óránként 1 alkalommal közlekedik, ezek indulási, érkezési ideje a Rókusi pályaudvarról induló, érkező vonatokhoz van igazítva, az itt megtakarított teljesítmény átcsoportosulna a 2-es vonalra, ahol a napközbeni követési idő csökken. Jelentős változás van a 4-es vonalán, ahol a délutáni 10 perces követési idő 12 percre módosul, az 5-ös trolibusz vonalán lesz sűrítés, a 7-es járat esetében a napközbeni 15 perces követési idő 9 és 14 óra között 30 percre ritkul, itt az újszegedi részt az 5-ös sűrítése kompenzálja. A 8-as troli az iskola- és munkaszüneti napokon ritkul. Az utasszámlálás kimutatta, hogy a 9-es és 19-es vonalakról az utasok jelentős része átcsoportosult a 2-es, 8-as járatokra, így itt menetszámot csökkentettek a munkanapokon.

A bizottsági ülésen az SZKT szakemberei elmondták, hogy a menetrendek módosítása többletköltséget nem hoz. Kalmár Ferenc (Fidesz-KDNP) tanácsnok arról beszélt a bizottsági ülésen, hogy ki kellene törni abból a spirálból, hogy minden évben faragni kell a járatokat, mert fogy az utas, de az utasfogyás miatt később újbóli ritkításokra lesz szükség. Szükséges lenne a közlekedési tervezési keret bővítése, és egy szakmai bizottság felállítása, hogy egy hatékonyan működő tengelyhálózatot tervezzenek. Megtudtuk, hogy az Tisza Volán és az SZKT a várossal kötött szerződése is lejár 2014-ben, ennek az újratárgyalását is elő kell készítenie e bizottságnak.

A bizottság a menetrendváltozásra tett javaslatot és Kalmár Ferenc határozati javaslatát is elfogadta - írja a Szegedma.hu.

115 milliós kötbért kap az SZKT a PESA-tól

115 millió forint kötbért követel a Szegedi Közlekedési Kft. a 9 új villamost szállító lengyel PESA gyártól. Az önkormányzati cég igényét a legutóbbi közgyűlés jóváhagyta. Erre azért volt szükség, mert Tóth István Tibor SZKT-ügyvezető igazgatónak 50 millió forintig van közvetlen aláírási joga.

A szerző felvétele.

A PESA-villamosokat a tömegközlekedési nagyprojekt részeként 16 millió euróért (4,5 milliárd forint) vásárolta a város. A prototípus 2011. szeptember 29-én futott be, majd januártól követte a többi nyolc. A szerelvények levizsgáztak, majd egymás után bekapcsolódtak az utasszállításba. A flotta 2012. május 23-án lett teljes. Szeptemberben megírtuk: a 9 járműből 5 vesztegelt a Pulz utcai remízben. Egy volt közülük balesetes, a többi műszaki problémák, elsősorban fékgondok miatt állt.  

- A 2009 októberében kötött szállítási szerződésben az áll, hogy ha a villamosok rendelkezésre állása 90 százalék alá csúszik, akkor a gyártó kötbérrel sújtandó. Ezek a feltételek sajnos tavaly teljesültek - mondja a cégvezető. – Az alapszerződés nem tartalmazott iránymutatást a kötbér kiszámítására, a speciális képlet egy későbbi szerződéskiegészítéssel került bele a megállapodásba. A 115 milliós összeget a PESA elismerte, aláírta, most az önkormányzati aláírásra várunk. Az összeg hathavi részletben érkezik, az első előreláthatólag március 10-éig.

- Most dolgozik az új flotta, általában 9 szerelvényből 7-8 közlekedik - tette hozzá az igazgató. A közlekedési hatóság az említett meghibásodások miatt hivatalból megint vizsgálja a villamosokat. Közben akadt egy olyan hiba a központi vezérlőkomputerben, amelyet a gyártó az eddigi kétszáz járművénél nem tapasztalt. Az érintett alkatrész cseréje után a szállító szoftvert frissít, a hatóság pedig a szükséges dokumentumok ellenőrzése után engedélyezi, és lehet telepíteni a programot a járművekre. A PESA szerelői továbbra is itt laknak Szegeden, hogy minél kevesebb legyen a leállás műszaki hiba miatt, és ez így marad a 3 éves garanciális idő végéig. Addig az SZKT-val közösen nyilvántartják azt is, hány napot futnak a járművek, mert a következő két évre is érvényesek a kötbérezés szigorú szabályai.

Másodközlés a Delmagyar.hu cikke alapján.

Egy éves a 2-es villamos - visszaemlékezés

Ünnepélyes kereteken belül 2012. március 2-án délután 2 órakor átadták Szeged új, 2-es jelzésű villamosvonalát, a lengyel PESA-gyár új villamosainak hivatalos forgalomba helyezésével együtt. Nézzük meg, mi történt azóta a 2-es körül. Először is pár szó a járat elődjeiről, a 2-es és 83-as buszokról.

Egy Volvo 7700A halad át a Belvárosi hídon az Erdély tér
felé. A külön nem jelölt képeket Bohus Dávid készítette.

2 - A kettes busz nem véletlenül kettes, és nem 82-es: ugyanis ezt eredetileg nem autó-, hanem trolibuszvonalnak tervezték A járatot a Szegedi Közlekedési Társaság indította 1985-ben, mint a tervezett új trolibuszjáratot autóbuszokkal feltáró vonalat. Eredetileg a Vértói út végállomásról indulva a Rókusi körút - Kossuth Lajos sugárút - Stefánia - Belvárosi híd útvonalon közlekedett, majd innen a 2012-essel megegyező útvonalon haladt az Erdélyi térig. A vonalon a forgalom ex-BKV-s Ikarus 280-asokkal indult meg. Miután elvetették a trolibuszvonal megépítésének ötletét, 1998. április 1-én - további két kísérleti vonallal együtt (90, 90R) - az SZKT átadta a vonalat - az azon használt járművekkel együtt - a Tisza Volán Rt. részére. A vonal egyéves üzemeltetése után, 1999. november 15-én a Tisza Volán a járat végállomását Makkosházára helyezte át. Két évvel később, 2001-ben mintegy fél évig a vonal csak az újszegedi víztoronyig közlekedett csatornázási munkák miatt. Ez évben megindult a viszonylat 2A jelzésű betétjárata is, amely a belvárosi szakaszon eltérően Mars tér - Széchenyi tér - Belvárosi híd útvonalon közlekedett csúcsidőn kívül és szabadnapokon. A 2A több szempontból eltért a klasszikus betétjáratoktól, hiszen épp a csúcsidőn kívül, illetve szombatonként közlekedett, az akkor még csúcsidőn kívül csak 30 percenként közlekedő 2-est sűrítve. A Tisza Lajos körút 2004-ben történő felújítását követően szeptember 1-jétől megszűnt a 2A viszonylat és egyúttal a 2-es Anna-kút - Stefánia szakasza is. Ezt követően a 2-es viszonylata a Mars tér - Széchenyi tér érintésével haladt át a belvároson.2012. március 3-i üzemkezdettől a járat útvonala Mars tér - Erdélyi tér szakaszra rövidült, és a 72-es jelzést viseli.

Mercedes-Benz Conecto 628.320
Makkosházon 2009. november 22-én.

83 - A vonalon 1981. október 11-én indult meg a forgalom a Vértói út és a Honvéd tér között. Majd 1985-től Makkosháza - Személy pályaudvar, 1987-től pedig a Vadkerti tér végállomások között közlekedett. A viszonylaton a kezdetekben jellemzően Ikarus 260 típusú szóló autóbuszok közlekedtek. A kilencvenes évek közepén az alsóvárosi Vadkerti tér végén megépült az autóbusz-forduló, kiváltva a Sárkány utca - Araszt utca - Tompa Mihály utca - Vadkerti tér háztömb megkerülését, így megkezdődhetett a csuklós autóbuszok közlekedése a vonalon. A viszonylat betétjárata a 83A Makkosház - Személy pályaudvar vonalon közlekedett, valamint a korábbi években 83H viszonylaton iskolai napokon sűrítő járat is ingázott Makkosház és a Honvéd tér között.

A 2-es villamos

102 indul vissza az Indóház térre 2012. március 2-án.

Fotó: Fritz Gergely.

Március 2-én délután 2-kor végre először csilingelt a 2-es, majd másnap üzemkezdettől menetrend szerint közlekedett már. Május 22-én megérkezett Szegedre a kilencedik, s egyben utolsó PESA 120Nb típusú villamos, melyet a hónap végén egy nagyobb ünnepély keretében adtak át a városnak a Széchenyi téren, melyben felvonultatták az utóbbi 105 év valamennyi szegedi villamosát is.

Az elmúlt egy évben sem maradtunk téma nélkül, valami mindig zajlik Szeged legújabb villamosvonala körül:

Fotó: Trefhetes / Indafotó

- átadták a vonalat

- bebizonyosodott, hogy Szeged új villamosai is küzdenek "gyermekbetegségekkel"

- meglátogathattuk a PESA-k alvóhelyét

- végre egyszerre élvezhetjük az egész flottát

- és sajnos néha hallgathatjuk, hogy a régebbi villamosok néha bizony nem valami halkak

Összességében pedig élvezhetjük, hogy igenis országszerte elismert közösségi közlekedéssel rendelkezünk.