Szegeden ragadt a 82 méter hosszú francia hajó

Hétfőn érkezett a szegedi kikötőbe a Croisi Europe egyik hajója, a Victor Hugo. Tokaj a célállomás, de a Tiszában nincs elég víz, ezért egy hetet Szegeden kell maradniuk a hajó utasainak - értesült a Szeged24.

A Victor Hugo hajó a Budapest-Újvidék-Tokaj útvonalon közlekedik. Fedélzetén főként francia, svájci és német turistákat szállít - mondta a Szeged24-nek Helene Stoebner, a hajó hotel menedzsere, aki hozzátette: a Victor Hugo a Dunán, a Tiszán és a Rajnán szállít utasokat.

A Victor Hugo. Fotó: Kozma Attila.

A 2000-ben épített Victor Hugo összesen 100 utast tud befogadni, 49 kabinja van és 82 méter hosszú. Egy hajózási szakember a Szeged24-nek elmondta: ennél nagyobb hajók nem szoktak közlekedni a Tiszán, ugyanis a becsei duzzasztónál a méretesebb járművek már nem férnének át.

A héten többnyire esős idő várható Szegeden, illetve az ország keleti felén, így a Victor Hugo a jövő héten folytathatja útját Tokaj felé.

Csütörtöktől újra járnak a PESA villamosok

A Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyével csütörtök reggel újraindulhat a szegedi Pesa-villamosflotta - közölte a Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezető igazgatója szerdán az MTI-vel.

Tóth István Tibor elmondta: a korábbi szoftver-meghibásodás miatt indított vizsgálat és javítás lezárult, megkapták az engedélyt a villamosok újbóli üzembe állítására, így csütörtökön üzemkezdéskor ismét elindul a kilenctagú Pesa-flotta.

A szerző felvétele.

A villamosok szoftverhiba miatt két hete álltak le, majd a program frissítése után 1000 kilométeres próbautat tettek meg az egyik járművel. Ez azonban újabb hibát jelzett, így a szoftver újabb módosítása után a múlt héten újraindult a teszt. A második beállítás már jól sikerült, így nincs akadálya, hogy visszakerüljenek a forgalomba a járművek.

Az ügyvezető korábbi tájékoztatása szerint 10-20 millió forint kötbért kaphat a cég a meghibásodás miatt, de a pontos összeget még vizsgálják - írja a HVG.hu.

Félkész állapotban az Ikarus-Skoda troli prototípusa

Pár kép került napvilágra Szeged új troliflottájának prototípusáról. Március végén már beszámoltunk a jármű készítésének megkezdéséről, most azonban már jóval előrehaladottabb a folyamat.

Fotók: Ikarus

A prototípus várhatóan augusztusban érkezik a városba, majd 2014. szeptemberéig jön a többi 12 is. A járművek, melyeknek darabára 800 ezer euró (azaz mintegy 228 millió forint), természetesen 100%-ban alacsonypadlósak, utastérben is klimatizáltak, 18,75 m hosszúak, 2,55 m szélesek lesznek, és 124 utas fér majd el rajtuk. Továbbá baleset, vagy áramszünet alatt akár 7 km-t is meg tudnak tenni felsővezeték nélkül legkorszerűbb, lítiumos akkumulátorainak segítségével. A szakértők szerint az ári magas a piacon, erre a megnyugtatónak szánt válasz az, hogy mégis főként hazai elemekből, teljes mértékű magyar tervezésből és itthon készülnek ezek a kocsik. Ezzel támogatva a hazai ipart, ugyanis az elmúlt három évben érvényes buszbeszerzési moratórium miatt ez a hazai buszgyártóknak az első komolyabb megrendelése. A jármű elektronikáját a Plzen városában működő Skoda Electric a. s. készíti, a többi alkatrész magyar.

Hátulról is szépnek mondható a konstrukció.

A jármű formavilágát maga a NABI Sirius megalkotója, Tóth János készítette. A trolibuszok darabonként 800 000 euróba (228 millió forint) kerülnek. Ez persze nem olcsó ár, de nem is akármilyen trolit kapunk cserébe: 18,75 méter hosszúságú, 124 fő fér el kényelmesen, 65 km/h a végsebessége (ám ez 50-re lesz korlátozva), felsővezeték nélkül akár 7-7,5 kilométert tud majd megtenni (max 35 km/h sebességgel). A csuklószerkezetet a Hübner szállítja, az ülések a már jól ismert (az SZKT-ARC troliban is ilyenek vannak) STER-től származnak. A belső vizuális utastájékoztatást két nagyméretű LCD kijelző képviseli. Több alkatrész készült Magyarországon, az ajtók azonban nem csak, hogy itthon, de a szegedi Ikarus gyárban készültek.

Leállt az összes PESA Szegeden - III. rész

Ahogyan azt már megírtuk, fékhibák miatt leállt az összes szegedi PESA villamos, és egyenlőre a Tatra-k pótolják őket a kettesen.

A szerző felvételei.

A lengyel szakértők és az SZKT szakemberei továbbra is dolgoznak, hogy a próbavillamos (103) meg tudja tenni a kötelező 1000 km-es távot hiba nélkül. Az Európa ligeti lakók azonban türelmetlenek, mivel a régebbi Tatra villamosok hangosan csikorognak: - A visítása már idegőrlő, és ez igaz a be- és kivezető szakaszra is - panaszkodott a Délmagyar napilapnak a Csongrádi sugárúton lakó Demők Attila. Többször telefonáltunk a lakótársakkal az SZKT diszpécserközpontjába, rendben ki is küldik a sínkarbantartókat, de csak ideig-óráig csendesedik el a környék. Itt a jó idő, az ablak, erkélyajtó nyitva, szeretnénk végre egy kis nyugalmat.

A végállomásnál lévő tízemeletes házat képviselő Szabó Ferenc hozzátette: 3 óra 40 percet alszanak éjjelente, az utolsó és az első villamos között. 10, 5 és napközben 3-4 percenként csikorognak a villamosok. Látja, hogy a pályamunkások mindent megtesznek, hogy kenjék a vágányokat. Visszautalt az SZKT-igazgató a napilapnak adott korábbi nyilatkozatára, amikor azt mondta: a régebbi Tatra-k kerékprofiljuk miatt nem alkalmasak erre a vonalra, a csikorgás pedig a panelházak között akusztikai csapdába kerül. Azt kéri, járjanak pótlóbuszok a Tatrák helyett.

- Nem lehet kiváltani 8 csatolt Tatra szerelvényt, nincs annyi járművünk, hogy elvigyük a 8-szor 200 utast - reagált a Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezetője a lapnak. Tóth István Tibor megjegyezte: a hajnali és éjszakai járatok buszos kiváltásáról az önkormányzat dönthet, ezt ott kell kérni. Akkor is kérdés, hogy ki tudnák-e szolgálni az igényeket, mert a hídi vásár miatt kieső trolikat pótló buszokat most készítik fel műszaki vizsgára.

SZKT-s pótlóbusz a Bertalan hídon a 2012-es hídi vásár alatt.